Обитаемость японские подводные лодки второй мировой войны. Сверхмалые подводные лодки типа «D» (Япония)

В момент работы с материалами для статьи о судьбе немецкой лодки из группы "Муссон", я отметил для себя несколько интересных моментов, которые в статью не включил, решив опубликовать их отдельно. И вот один из них. Он касается оценки данной немецким офицером, попавшим в плен союзникам, который почти год вместе со своей субмариной находился в Малайзии, где подлодка действовала с базы, которую японцы предоставили для немцев. Одно из его свидетельств касалось оценок японской противолодочной обороны, стратегии действий японских подлодок и сравнения условий немецкой подводной войны в Атлантике с подводной войной союзников на Дальнем Востоке.

"Японская ПЛО.
Немецкий офицер полагает, что японская ПЛО крайне слаба по сравнению с ПЛО союзников.
Такой вывод им был сделан после того, как голландская субмарина, которая спасла его, была атакована японцами.
Он заявил, что эта атака была самой легкой атакой сил ПЛО, которое он когда-либо с испытывал за всю свою карьеру подводника. По его мнению, основным фактором слабости японской ПЛО является нехватка авиационной поддержки.
Он сказал, что японская ПЛО ни в малейшей степени не может быть сравнима с действиями сил ПЛО союзников в Бискайском заливе и полагал, что субмарины союзников, действующие против японского торгового судоходства в настоящее время находятся в той же ситуации, в какой находились немецкие подлодки в 1939-40 гг.
Японские субмарины.
Успехи японских подлодок в Индийском океане хранятся японцами в тайне, даже от интересующихся ими немцев и о них упоминают только лишь иногда. Однако немцы хорошо знали, что японские подлодки в Индийском океане совершили ряд нападений на торговые суда, когда экипажи этих судов были полностью уничтожены с целью замести все следы атаки.
Очевидно, что японские субмарины работают в одиночку и немецкий офицер думал, что у них нет никакой заинтересованности в немецкой групповой тактике нападения на конвои".

Фото торжественного обеда данного японцами в честь экипажа немецкой подлодки U 511, которая была переведена немцами из Европы в Японию и передана в дар японскому флоту. На фото за столами под флагами императорской Японии и ВМС Третьего рейха сидят немецкие и японские моряки. Снимок сделан летом 1943 на базе ВМБ в Пинанге, куда U 511 заходила по пути из Франции в Японию.

Разумеется свидетельство одного человека не может являть собой истину, но отмечу, что во многом этот немец объективен. Действительно, начиная с 1944 года английские, голландские, а затем и американские субмарины, базировавшиеся на Цейлоне и в Австралии устроили настоящий террор в Малаккском проливе, Яванском море и рядом лежащих областях. Союзники активно истребляли все что плавает, уничтожая даже мелкое каботажное и рыболовное судоходство. О том, что подводным лодкам союзников японская ПЛО активно ничего не могла противопоставить, говорит тот факт, что большое количество целей было уничтожено артиллерией и подрывными зарядами Разумеется подлодка не будет тратить на джонки, парусники и мелких каботажников торпеды, но использование орудий с ПЛ и высадка абордажных партий говорит о том, что японской авиации ПЛО союзники особо не боялись. Поэтому в водах Малайзии в 1944 г. происходило форменное избиение младенцев, которое, как справедливо отметил немецкий подводник, никак не могло сравниться с тем террором что устроили немецким подлодкам союзники в Бискайском заливе в 1943-44 гг.

Что же касается тактики применения японских подлодок против торгового судоходства, то вероятно что японцы не придавали этому факту большого значения. Поэтому в Индийский океан они активно зазывали для этого немцев. Хотя это не означает, что японские подлодки не действовали там против торговых судов. Упоминание того, что японцы скрывали от немцев свои успехи в этом деле мало удивляет, так как по сравнению с Атлантикой они были малы. Кроме того, японцы мудро скрывали от своих прибывших союзников что они делали с командами потопленных судов (тараны шлюпок с расстрелами людей из пулеметов, убийство выживших холодным оружием и т.п.), делая хорошую мину при плохой игре.

Ученые из Гавайского университета в Маноа обнаружили японскую дизель-электрическую подводную лодку ─ авианосец типа I-400, известного также как тип «Сентоку», затопленную американскими военными в 1946 году. Как сообщает Reuters, останки корабля были обнаружены в августе 2013 года к юго-западу от побережья острова Оаху на глубине 701 метра. Подлодку обнаружили случайно во время обследования океанского дна.

Несмотря на то, что корабль был обнаружен почти четыре месяца назад, решение о обнародовании информации о находке было принято только сейчас. С момента находки подлодки Национальное управление океанических и атмосферных исследований США проводило консультации с американским Государственным департаментом и представителями правительства Японии, пишет Лента.ру

Подводные лодки типа «Сентоку» были спроектированы в 1943 году. Для того времени эти корабли были одними из самых технически совершенных. Например, на одной заправке подлодка могла совершить полтора кругосветных плавания. Кроме того, на подлодках типа I-400 базировались по три бомбардировщика Aichi M6A Seiran со складными крыльями. Самолеты могли взлетать при помощи рельсов и стартовой катапульты спустя несколько минут после всплытия.

Водоизмещение подлодок типа I-400 составляло 6,56 тысячи тонн при длине 122 и ширине 12 метров. Корабли были вооружены артиллерийским орудием калибра 140 миллиметров и десятью зенитными артиллерийскими установками калибра 25 миллиметров. Подлодки также были оснащены восемью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра с боезапасом на 20 торпед.

Подлодки типа «Сентоку» должны были принять участие в нанесении ударов по американским фортификационным сооружениям и шлюзам в Панамском канале. Японские власти рассчитывали, что эти удары позволят прервать снабжение американских кораблей в Тихом океане. Были проведены тренировочные учения с участием подлодок и бомбардировщиков Seiran, однако нападение на Панамский канал не состоялось - Япония капитулировала раньше.

Изначально Япония планировала построить и принять на вооружение 18 подводных лодок типа «Сентоку», но затем решила ограничиться девятью кораблями. При этом реально были построены только три корабля (I-400, I-401 и I-402); от строительства четвертого (I-403) японские власти отказались в 1943 году, а постройка пятого и шестого (I-404 и I-405) была остановлена в 1945 году. I-404, спущенная на воду в июле 1944 года, затонула недалеко от верфи после авианалета ВВС США в июле 1945 года.

I-403 и I-405 были пущены японскими властями на слом. Выполнявшие боевые задачи в ходе Второй мировой войны подлодки I-400, I-401 и I-402 в августе 1945 года сдались американским военным и были отбуксированы в Перл-Харбор для изучения. После изучения I-400 использовалась в качестве учебной мишени и была потоплена в мае 1946 года во время учений американской подводной лодкой «Трампетфиш» типа «Балао».

Остальные два корабля ВМС США затопили в апреле и мае 1946 года, причем место их затопления не раскрывалось. I-401 была обнаружена гавайскими учеными в 2005 году у побережья Оаху. Следует отметить, что японские корабли типа «Сентоку» были крупнейшими в мире подводными лодками и оставались таковыми вплоть до появления атомных субмарин.

Подводный авианосец в компьютерной графике

H.I.J.M.S. I-400 и ее сестры
Во многих отношениях подводная лодка H.I.J.M.S. I-400 и ее сестры на десятилетия обогнали свое время. Они были крупнейшими подводными лодками в мире и оставались в этом звании вплоть до 60-70-х годов, когда появились атомные подводные ракетоносцы гигантских размеров. Однако насколько мне известно, если говорить о дизель-электрических субмаринах, японские остаются непревзойденными до сих пор. На палубе японских гигантов возвышались огромные ангары длиной около 34 метров и диаметром 4 метра, в них находились самолеты-бомбардировщики. Япония в конце войны сотворила техническое чудо и построила первые и наверное, единственные в мире подводные авианосцы. Чудо с военной точки зрения хотя и бессмысленное, но все-таки чудо. Лодки были оборудованы шноркелем (устройством вроде перископа, для обеспечения воздухом дизелей при следовании в подводном положении), радиолокационной станцией, детекторами работающих вражеских РЛС, и огромными топливными танками, с запасом топлива, позволяющим лодкам пройти без дозаправки 37500 миль – то есть, полтора раза обойти вокруг Земли. На вооружении были 8 торпедных аппаратов, 140-мм орудие, 25-мм зенитным орудие, три строенных пулеметных установки. Главное оружие, три торпедоносца-бомбардировщика М6А1 Шейран (Гроза среди ясного неба), размещались в ангаре, они запускались катапультой на верхней палубе и были сконструированы и построены специально для этих лодок. Самолеты имели длину 11 метров, размах крыльев 12.4 метра, бомбовая нагрузка 800 килограмм, радиус действия 654 мили. Японцы впрочем, не были бы японцами, если бы не предусмотрели и другой вариант увеличения дальности действия – при необходимости, если так сказать Родина прикажет, к самолетам крепились дополнительные топливные баки и они могли поражать цель на максимальном расстоянии более 1500 миль, и при этом погибали сами. Самолеты были амфибийными, то есть с поплавками, в ангаре хранились с отсоединенными поплавками и сложенными крыльями. При возвращении с задания самолет приводнялся как обычный амфибийный, и затем мощным краном поднимался на борт. Присобачить на подводную лодку взлетно-посадочную полосу, то есть создать авианосец в полном смысле этого слова, не удалось даже японцам…
Опытный технический персонал мог подготовить самолет к вылету за 7 минут. За ангаром в межкорпусном пространстве по правому борту было оборудовано помещение для ремонта и опробывания самолетных моторов, еще одно помещение было арсеналом, где хранились 4 самолетные торпеды, 15 бомб и боеприпасы для пушек и пулеметов. Боеприпасы для палубных артиллерии и пулеметов хранились в герметических контейнерах на верхней палубе. В двойном корпусе лодки разместили каюты и спальные места на 145 человек, но в реальности экипаж был больше. Когда H.I.J.M.S. I-400 сдалась военно-морским силам США, на ее борту было 213 человек, пленные сказали, что обычно было 220. Как показал опыт, именно такое количество людей на борту могло обеспечить максимально быструю подготовку лодки к запуску самолетов, от момента всплытия до запуска всех трех самолетов проходило всего 45 минут. Дальность плавания лодки и дальность полета самолетов позволяли ей нанести удар по Панамскому каналу или Сан-Франциско, по Нью-Йорку или Вашингтону. Все варианты таких ударов рассматривались, планировались и расчитывались стратегами в Токио.

Проектирование и строительство лодок велись в обстановке строжайшей секретности, строительство всей серии завершилось в конце 1944 года. Лодки были сведены в дивизион №1, который возглавил капитан Тацуносуке Аризуми:
H.I.J.M.S. I-13, командир Охаши, 2 самолета;
H.I.J.M.S. I-14, командир Цурузо Шимицу, 2 самолета;
H.I.J.M.S. I-400, командир Тошио Кусака, 3 самолета
H.I.J.M.S. I-401, командир Шинсей Намбу, 3 самолета.
10 самолетов, базировавшихся на лодках, были сведены в ударную эскадрилью №2.

Первым заданием дивизиона должна была стать операция по сверхсекретному плану, разработанному в Главштабе ВМФ Японии, инициатором и главным разработчиком которого был заместитель начальника штаба вице-адмирал Исабуро Одзава. План предвосхищал фильмы-ужасы Голливуда, предполагалось нанести удары по наиболее густонаселенным районам Тихоокеанских островов и Западного побережья США бактериологическим оружием – крысами и насекоммыми, зараженными микробами бубонной чумы, холеры, тифа и других эпидемических заболеваний. Микробы и разносчики, а также технология их распространения, были выведены и разработаны в печально известной лаборатории генерала Ишии, в Харбине, Манчьжурия, и успешно опробованы на китайцах и европейцах.
Однако среди японских стратегов и высшего военного руководства далеко не все были безумцами, 26 марта 1945 года начальник Генштаба Сухопутных сил Японии, генерал Йоширо Умедзу, заложил на план этой операции запрет, пояснив разошедшемуся адмиралу Одзава, что «бактериологическая война не будет войной против США, она превратится в войну против всего человечества».
Были выбраны альтернативные планы, обычные бомбовые удары либо по Сан-Франциско, либо по Вашингтону и Нью-Йорку, либо по Панамскому каналу. Остановились как и следовало ожидать, на панамском варианте. Удары по крупнейшим городам США имели бы чисто психологический, пропагандистский характер – ну, какой вред могли нанести огромным городам пять-десять беспорядочно сброшенных бомб? А вот удар по трем шлюзам Гатун Панамского канала, приведи он к их разрушению, имел бы серьезные последствия, так как Панамский канал закрылся бы на недели и даже месяцы, что в свою очередь, осложнило бы военные действия США и в Тихом и в Атлантическом океанах.

К тому времени, весне 1945 года, Япония уже находилась в отчаянном положении, нехватало всего, и в первую очередь горючего. Для боевого похода дивизона к Панамскому каналу и возвращения требовалось по 1600 тонн дизтоплива каждой лодке, в военно-морской базе Куре, где стоял дивизион, такого количества топлива просто не было. За ним отрядили I-401, она должна была преобразиться на время из подводного авианосца в подводный танкер и доставить горючее в Куре из Дайрен, Манчьжурия. Лодке не повезло, 2 апреля во Внутреннем Японском море она столкнулась с одной из многочисленных мин, которыми без устали начиняли воды Японии американские Б-29. Поврежденная взрывом мины лодка вернулась в базу и встала в ремонт, топливо удалось доставить ее сестре, лодке I-400. К началу июня все лодки наконец, были полностью готовы к походу, на них даже установили, для маскировки, фальшивые дымовые трубы. Дивизион проследовал Японским морем и проливом Цусима в бухту Нанао, западное побережье острова Хонсю, где должен был тщательно подготовиться к будущей атаке, для чего даже построили полномасштабные модели шлюзов Гатун. Удалось сделать несколько учебных атак, однако подготовка была проведена далеко не в полном обьеме, по причинам опять же, отчанной ситуации страны – кругом мины, постоянные авианалеты американцев, нехватка всего самого необходимого и прежде всего топлива, в том числе самолетного.

Офицеры лодки перед выходом в последний поход

Впрочем, и той подготовки не потребовалось. Положение Японии ухудшалось настолько быстро, что от удара по Панамскому каналу пришлось отказаться. В Тихом океане подтягивались к берегам священной Ямато более 3000 кораблей и судов США и союзников, готовясь к операции Олимпик – вторжению на Японские острова. Можно было бы полностью уничтожить все шлюзы Панамского канала и для верности забросать его землей, на действия противников Японии это уже никак не повлияло бы. Поэтому Первому Дивизиону срочно придумали новое задание – идти к атоллу Улихи и атаковать сконцентрировашийся там флот вторжения. Командир дивизиона попытался было настоять на ударе по каналу, но ему, в японском стиле и духе, обьяснили, что «нет смысла тушить огонь на горе Фудзияма, если он уже лижет рукава твоего кимоно». В соответствии с новым приказом, I-13 4 июля перешла на базу Оминато, на северной оконечности Хонсю. Там она взяла на борт два разведочных самолета C6N2 Акадзимо Аягумо (Пестрое Облако), и отправилась к атоллу, пройдя проливом Цугару. 14 июля вслед за ней отправилась I-14, а 23-го из Оминато вышле последние две лодки Дивизиона, I-400 и I-401, каждая своим курсом. Рандеву было назначено в точке к юго-востоку от Улихи, через три недели.
На этом своем пути первого и последнего боевого задания погибла I-13, предположительно ее потопил эсминец Lawrence C. Taylor (DE-415) и патрульные самолеты эскортного авианосца U.S.S. Anzio (CVE-57). Не очень везло и другим лодкам. I-401 попала в сильный шторм, на I-400 короткое замыкание закончилось пожаром. 4 августа I-14 зашла в Трук, немногий из оставшихся у Японии форпостов на Тихом океане. Она должна была доставить к атоллу разведочные самолеты, уже упоминавшиеся Аягуми, именно на основе собранных ими данных должны были осуществляться самоубийственные атаки остатков японского флота на гигантскую мощь США и союзников. В атаке должны были принять участие не только лодки Первого Дивизиона, но и обычные, с человеко-торпедами на борту, т.н. Кайтен.
Но и тут японцам не повезло. Трук стал чем-то вроде полигона для новых самолетов Б-29, подтягиваемых к Японии через Гуам. На Труке разбомбили и в щепки разнесли все, что смогли, в том числе и разведсамолеты. Чем бы эта авантюра кончилась, неизвестно, но 15 августа божественный император Хирохито вдруг взял, и обьявил о капитуляции страны Восходящего Солнца. Император проявил истинную заботу о стране и народе, но многие военные, потомственные так сказать, самураи, никак не могли с этим смириться. Чуть было не взбуновался и командир Первого дивизиона. Однако ничего у него, к счастью, не получилось, и после военного совета со своими подчиненными он, скрипя зубами и грохоча мечом, приказал повесить на флагштоках черные флаги, знак сдачи в плен. Все документы сожгли, уничтожили прочие уничтожаемые секреты, выпустили все торпеды, а самолеты запустили с катапульт – в море, где они и нашли свой конец.

Американцы так до самого конца и не узнали о существовании лодок проекта I-400, они познакомились с лодками только после капитуляции, уже на базе в Сасебо. Тем временем, появилась новая угроза. СССР потребовал передать ему все лодки или часть, желательно все. Американцы, когда угроза захвата русскими одной из лодок стала слишком большой, потопили ее вблизи Нагасаки, операцию красноречиво назвали Конец пути. Это была I-401. СССР не унимался, ведь оставались еще две лодки. Так как к тому времени уже было понятно, что союзничек, СССР, оказался как бы не хуже недавних врагов, оставшиеся две лодки решели перевести на Гавайи. Перевели, но Москву это не успокоило. Делать нечего, пришлось потопить и оставшиеся две, I-14 и I-401, в Тихом океане вблизи Оаху, Гавайи. Их не просто потопили, а решив извлечь хоть какую-то выгоду, топили торпедам, использовав в качестве мишеней.

Характеристики лодки I-401
Вступила в строй: 8 января 1945
Спустила флаг: 29 августа 1945 года сдалась в плен кораблю ВМС США USS Segundo
31 мая 1946 года потоплена в качестве мишени вблизи Перл-Харбор
Водоизмещение: 5307 тонн в надводном положении, 6665 тонн в подводном.
Длина 122 метра
Ширина 12 метров
Осадка 7 метров
4 дизеля по 7700 л.с. (5700 kW); 4 электромотора по 2400 л.с. (1800 kW)
Скорость 18.75 узлов в надводном положении, 6.5 узла в подводном.
Автономность плавания 37500 миль при скорости 14 узлов
Макс глубина погружения на испытаниях 100 метров
Экипаж штатный 144 чел
Вооружение: 8х533 мм носовых торпедных аппаратов, 20 торпед Тип 95
Одно палубное орудие 140 мм
Три строенных установки 25 мм пулеметов
Одно зенитное орудие 25 мм
3 самолета Аичи М6А1 Шейран

Идея была такой...

Авианосцы в американском плену

Самые быстрые подводные лодки 2-й мировой – серия I-200
В 1938 году Императорский Военно-Морской Флот Японии создал экспериментальную скоростную подводную лодку с целью оценить перспективы таких лодок. Лодку назвали, в целях секретности, очень просто – Корабль №71. При надводном водоизмещении всего 230 тонн и длине 43 метра, она показала потрясающую для того времени скорость под водой – более 21 узла. Проект Корабля №71 лег в основу создания серии лодок I-200. В 1942 году военные всего мира поняли, что для успешной борьбы с противолодочными силами противника и выполнения боевых задач по уничтожению транспортов и кораблей, подводным лодкам требуются высокая подводная скорость, малошумность и увеличение длительности и дальности плавания под водой. Понимание пришло по мере накопления боевого опыта и самое главное, бурного развития средств борьбы с подводными лодками, особенно наглядно продемонстрированного союзниками весной-летом 1943 года в Атлантике. Главштаб ВМФ Японии потребовал от инженеров, конструкторов и кораблестроителей создать для ВМФ подводную лодку, имеющую высокую подводную скорость. Планировалось, что серия таких лодок будет построена и вступит в строй в 1945 году, проект назвали «Корабли №№4501-4523». Генштаб оформил свой запрос приказом за номером 295, датированным 29-м октября 1943 года. От лодки потребовали развивать подводную скорость 25 узлов, позже, из чисто практических соображений, снизили требование до 20 узлов. Чтобы выполнить требования адмиралов, конструкторам пришлось сделать следующее:
- принять однокорпусную конструкцию, отказавшись от общепринятой двухкорпусной (прочный и легкий корпуса);
- разместить главную балластную цистерну выше, чем на обычных лодках, чтобы повысить центр тяжести;
- придать корпусу сглаженные обтекаемые формы для уменьшения сопротивления воде;
- сделать рубку как можно меньше, убрать с верхней палубы орудия, заменить деревянный настил металлическим – также для уменьшения сопротивления;
- установить шноркель;
- установить больших чем обычно размеров горизонтальные рули.
В результате получилась лодка со стремительными обтекаемымим обводами, с огромным по сравнению с обычными лодками количеством аккумуляторов. Она развивала скорость 19 узлов, вдвое выше, чем современные ей лодки американской или иной конструкции. Глубина погружения 110 метров, на вооружении были 10 торпед Тип 95, 4х533мм торпедных аппарата. На верхней палубе имелись два убирающихся зенитных орудия калибром 25мм. Лодки проектировались с расчетом на дальнейшее массовое производство, секции должны были строить на крупных заводах и затем свозить на верфи для сборки.

Американцам достались три лодки этой серии, I-201, I-202 и I-203. Опять же в связи с настоятельными требованиями СССР передать ему эти лодки, было принято решение их уничтожить. I-202 потопили в водах Японии, I-201 и I-203 увели на Гавайи, где весной 1946 года также потопили, использовав их напоследок в качестве мишеней. Характеристики лодок:
Водоизмещение: 1290 тонн в надводном положении, 1503 тонны в подводном.
Длина: 79 метров.
Ширина: 9.2 метра.
Высота: 7 метров, от киля до верхней палубы.
Двигатели: два дизеля Mitsubishi Model 1 по 2750 л.с. (2,050 kW)
4 электромотора по 5000 л.с. (3,700 kW). Два винта.
Скорость: 15.75 узла в надводном положении, 19 узлов в подводном.
Автономность: 15000 миль при скорости 6 узлов; 7800 миль при скорости 11 узлов; 5800 миль при скорости 14 узлов. В подводном положении 135 миль при скорости 3 узла.
Экипаж: 31 человек.

Единственное фото I-200, которое мне удалось найти

Заключение – обогнали ли японцы свое время?
Во время 2-й мировой войны Япония, вне всяких сомнений, имела самый разнообразный подводный флот. В составе ее флота были человеко-торпеды; мини-субмарины; обычные ПЛ среднего радиуса действия; субмарины-снабженцы, построенные специально для нужд армии; ПЛ дальнего действия, многие с разведсамолетом на борту; и наконец, высокоскоростные ПЛ и ПЛ-авианосцы, способные брать на борт до 3-х торпедоносцев-бомбардировщиков. Японцы построили то, чего никто нигде не смог построить вплоть до наступления эры атомных ПЛ – японские дизельные лодки остались непревзойденными по размерам и дальности плавания и по сей день. И только Япония имела авианесущие лодки, ни одна другая страна в мире ничего подобного не имела.
Во время 2-й мировой войны в мире было построено всего 56 ПЛ водоизмещением свыше 3000 тонн, 52 из них – японские. 65 японских лодок имели автономность плавания более 20000 миль, у союзников не было ни одной лодки с такими возможностями. К 1945 году в мире насчитывалось 39 ПЛ с мощностью более 10000 л.с., все – японские. В составе японского подводного флота было 78 мини-субмарин, способных развивать в подводном положении скорость 18.5-19 узлов, еще 110 имели скорость 16 узлов. В конце войны Япония построила 4 средних ПЛ с подводной скоростью 19 узлов.
На вооружении подводного флота Японии состояли лучшие торпеды 2-й мировой войны, Тип 95. Вместо сжатого воздуха для сжигания керосина, топлива торпед, японцы использовали чистый кислород, благодаря чему японские торпеды втрое превосходили по дальности торпеды союзников, и кроме того, давали менее заметный след. Японские торпеды имели самый большой боевой заряд, 550 кг, и самое главное, они были снабжены одним контактным взрывателем, что делало их гораздо более надежными, чем американские типа Mark 14. Японцы разработали и электроторпеду, Тип 92. Электроторпеды имели куда более скромные характеристики по сравнению с обычными, зато они были куда более скрытными.
При столь впечатляющих характеристиках подводный флот Японии в ходе боевых действий 2-й мировой добился удивительно скромных результатов. Главным виновником неудач японских ПЛ стали японские адмиралы, изначально неправильно определившие главные задачи подводного флота. Вся военно-морская доктрина Япония определялась похмельем Цусимской победы, считалось, что решающий успех может быть достигнут только в одной-двух генеральных битвах, поэтому лодкам отводились задачи разведчиков и охотников за военными кораблями. В ходе начального этапа войны японцам удалось добиться ряда побед, в 1942 году они потопили два авианосца, один крейсер, несколько эсминцев и других кораблей, но на этом успехи и закончились. Бурное развитие средств противолодочной обороны союзников нейтрализовало всю мощь японского подводного флота, по-прежнему направленного на уничтожение военных кораблей, а не транспортов. Нет сомнений, что если бы в ходе войны японские адмиралы «перестроились», и перенацелили лодки на транспорты, США и союзникам на Тихом океане пришлось бы куда тяжелее.
Но к счастью для союзников, японское командование слепо следовало устаревшей довоенной доктрине, и поэтому японский подводный флот потопил в ходе войны всего 184 грузовых судна суммарной валовой вместимостью 907000 брт. Германия, для примера, потопила 2840 судов суммарной вместимостью 14.3 миллиона брт, США 1079 судов суммарной вместимостью 4.65 миллиона брт, Британия – 493 судна суммарной вместимостью 1.52 миллиона брт.
Конечно, японские лодки атаковывали и топили транспорты, но далеко не в тех количествах и не так, как того требовала война на Тихом океане. По большей части, лодки рыскали по океану в поисках американских эскадр и флотов, устраивали столь же демонстративно-смелые, сколь и бессмысленные, разведочные полеты, и в результате достигли очень малого при очень высоких потерях, сопоставимых с потерями невероятного активного и результативного германского подводного флота. Всего в ходе войны флот Японии имел 174 лодки (без мини-субмарин), 128 погибли. В процентном отношении сопоставимо с немецкими потерями. Например, из 30-ти ПЛ, участвовавших в атаке Перл-Харбор в 1941 году, до конца войны не дошла ни одна, все погибли. Особо следует отметить действия лодок-снабженцев, доставлявших различные припасы гарнизонам на многочисленных оккупированых Японией островах Тихого океана. Снабжать гарнизоны конечно, было необходимо, но использование в качестве снабженцев лодок было очень энергоемким, затратным делом. По большому счету, лодки-снабженцы себя не оправдали, ведь они тратили огромное количество ценнейшего для Японии топлива.

Я прочитал много литературы и о войне на Тихом океане, и о японском флоте вообще. Хочу сказать, что не раз встречал критические высказывания в отношении действий японского флота и японских адмиралов, они были очень косными, консервативными, не реагировавшими на происходившие изменения. Одного самурайского духа, даже снабженного великолепным оружием, оказалось недостаточно. Дух у самураев как известно, был несгибаем, однако войне требовалось другое, сгибаемый, гибкий ум, способность мгновенно учитывать все изменения в вооружении, тактике и стратегии противника, и находить на эти изменения равноценные быстрые ответы. Конечно, я был удивлен, узнав о таких впечатляющих успехах Японии в деле строительства подводного флота. Однако не могу согласиться с тем, что японские лодки намного обогнали свое время. Японцы удивительный народ дай им обычную отвертку, и они выжмут из нее такое, что никому и в голову не придет. Она будет самоподсвечивающей и самокрутящей, саморегулируемой и еще какой-нибудь, то есть саму идею, принцип отвертки, японцы выжмут досуха, вытянут из нее абсолютно все, что только в человеческих силах. Но не они ее, отвертку, придумали. Вот в чем суть.
В восторженных описаниях американцами японских лодок обязательно обращается внимание на тот факт, что скоростные лодки превосходили по скорости и знаменитые германские лодки Вальтера. Но не обращается внимания на то, что столь большая скорость японских ПЛ не основывалась на чем-то принципиально ином, японцы как обычно, развили до возможного логического конца и выдоили на все 100 процентов существующие идеи, проекты и технологии, свои и чужие. Тогда как гениальный Вальтер придумал нечто принципиально иное, да такое иное, что до сих пор Россия не может построить лодки, чьи силовые установки работали бы по этому принципу. Изобретению Вальтера уже более 70-ти лет, а воплотить его в жизнь до сих пор могут лишь считаные страны. Вот это и значит – «обогнать время». При всем моем уважении к японцам…

Серия патрульных океанских подводных лодок типа «Junsen-1» состояла из 4 единиц («I-1» — «I-4»), построена на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1926-1929 гг. Все лодки погибли в 1942-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2 тыс. т. полное – 2,1 тыс.т., подводное – 2,8 тыс. т.; длина – 94 м, ширина – 9,2 м; осадка – 5 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6/2,6 тыс. л.с. скорость – 18 узл.; дальность плавания – 24 тыс.миль; запас топлива – 175 т. соляра; экипаж – 92 человека. Вооружение:2х1 – 140-мм орудие; 2х1 – 7,7-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 20 торпед.

Подводная патрульная океанская лодка «I-5» типа «Junsen-1m» была построена на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1932 г. Лодка погибла в 1944 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,1 тыс. т. полное – 2,2 тыс.т., подводное – 2,9 тыс. т.; длина – 94 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6/2,6 тыс. л.с. скорость – 18 узл.; дальность плавания – 24 тыс. миль; запас топлива – 160 т. соляра; экипаж – 93 человека. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х1 – 7,7-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 20 торпед.

Подводная патрульная океанская лодка «I-6» типа «Junsen-2» была построена на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1935 г. Лодка погибла в 1944 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,9 тыс. т. полное – 2,2 тыс.т., подводное – 3,1 тыс. т.; длина – 92 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,3 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 8/2,6 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 20 тыс.миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 97 человек. Вооружение: 1х1 – 127-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 17 торпед.

Патрульные подводные океанские лодки «I-7» и «I-8» типа «Junsen-3» были построены на верфях «Kure KK», «Kawasaki» и приняты в строй 1937-1938 гг. Лодки погибли в 1943 и 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т. полное – 2,5 тыс.т., подводное – 3,5 тыс. т.; длина – 103 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,3 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 11,2/2,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитных автомата; 1х1 и 2х1– 13,2-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 21 торпеда.

Океанская подводная лодка «I-51» типа «Kaidai» была построена в качестве опытной на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1924 г. В 1930-1939 гг. использовалась в качестве учебной. Лодка погибла в 1941 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,5 тыс. т., подводное – 2,4 тыс. т.; длина – 87 м, ширина – 8,8 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 5,2/2 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 20 тыс.миль; запас топлива – 160 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 торпеды.

Океанская подводная лодка «I-52» типа «Kaidai-2» была построена в качестве опытной на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1925 г. В 1940-1942 гг. использовалась в качестве учебной. В 1945 г. лодка сдалась Великобритании, списана в 1948 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1,5 тыс.т., подводное – 2,5 тыс. т.; длина – 94,6 м, ширина – 7,6 м; осадка – 5,1 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6,8/2 тыс. л.с. скорость – 22 узл.; дальность плавания – 10 тыс. миль; запас топлива – 110 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 торпеды.

Серия океанских подводных лодок типа «Kaidai-3a» состояла из 4 единиц («I-53», «I-54», «I-55», «I-58»), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Yokohama K K» и принята в строй в 1927-1928 гг. Все лодки в 1945 г. капитулировали Великобритании и были списаны в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 94,6 м, ширина – 8 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6,8/1,8 тыс. л.с. скорость – 22 узл.; дальность плавания – 10 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 64 человека. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 16 торпед.

Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-3b» состояла из 4 единиц («I-56», «I-57», «I-59», «I-60»), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Yokohama K K» и принята в строй в 1929-1930 гг. Лодка «I-60» погибла в 1942 г., остальные были списаны в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 94,6 м, ширина – 7,9 м; осадка – 4,9 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 6,8/1,8 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 10 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 79 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 16 торпед.

Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-4» состояла из 3 единиц («I-61», «I-62», «I-64»), построенных на верфях «Kure K K», «Mitsubishi» и принятых в строй в 1929-1930 гг. Лодки «I-61» и «I-64») погибли в 1941-1942 гг., «I-62» — были списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,7 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 91 м, ширина – 7,8 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 6/1,8 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 10,8 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 58 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 14 торпед.

Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-5» состояла из 3 единиц («I-65», «I-66», «I-67»), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi» и принятых в строй в 1932 г. Все лодки погибли в 1940-1945 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,7 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 90,5 м, ширина – 8,2 м; осадка – 4,7 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 6/1,8 тыс. л.с. скорость – 20,5 узл.; дальность плавания – 10,8 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 75 человек. Вооружение: 1х1 – 100-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.

Серия океанских подводных лодок типа «Kaidai-6а» состояла из 6 единиц («I-68» — «I-73».), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki» и принятых в строй в 1934-1937 гг. Все лодки погибли в 1941-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,4 тыс. т.; длина – 98,4 м, ширина – 8,2 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 9/1,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 84 человека. Вооружение: 1х1 – 100-мм или 120-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.

Океанские подводные лодки «I-74» и «I-75» типа «Kaidai-6b» были построены на верфях «Sasebo K», «Mitsubishi» и приняты в строй в 1938 г. Обе лодки погибли 1944 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,7 тыс. т.; длина – 98,4 м, ширина – 8,2 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 9/1,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 84 человека. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 1х2 – 13,2-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.

Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-7» состояла из 10 единиц («I-76» — «I-85».), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki», «Yokosuka K K» и принятых в строй в 1942-1943 гг. Все лодки погибли в 1943-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,6 тыс. т.; длина – 98,6 м, ширина – 8,3 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 8/1,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 8 тыс. миль; запас топлива – 135 т. соляра; экипаж – 88 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 1-2х1 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 12 торпед.

Серия океанских подводных лодок типа «Hei-gata C-1» состояла из 5 единиц («I-16», «I-18», «I-20», «I-22», «I-24»), построенных на верфях «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki» и принятых в строй в 1940-1941 гг. Все лодки погибли в 1942-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,5 тыс.т., подводное – 3,6 тыс. т.; длина – 103,8 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,4 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 12,4/2 тыс. л.с. скорость – 23,6 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 245 т. соляра; экипаж – 95 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 8 – 533-мм торпедных аппарата; 20 торпед.

Океанские подводные лодки «I-46», «I-47» и «I-48» типа «Hei-gata C-2» были построены на верфи «Sasebo K K» и приняты в строй в 1944 г. Лодки «I-46» и «I-48» погибли в 1944 и 1945 г., а «I-47» — списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,6 тыс. т.; длина – 103,8 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,4 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 14/2 тыс. л.с. скорость – 23,5 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 95 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитных автомата; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 20 торпед.

Океанские подводные лодки «I-52», «I-53» и «I-55» типа «Hei-gata C-3» были построены на верфи «Kure K K» и приняты в строй в 1943-1944 г. Лодки «I-52» и «I-55» погибли в 1944 г., а «I-53» — списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,1 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,6 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,1 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,7/1,2 тыс. л.с. скорость – 17,7 узл.; дальность плавания – 21 тыс. миль; запас топлива – 320 т. соляра; экипаж – 94 человека. Вооружение: 2х1 – 140-мм орудия; 1х2 – 25-мм зенитных автомата; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 19 торпед.

Серия океанских подводных лодок типа «Otsu-Gata B-2» состояла из 6 единиц («I-40» — «I-45»), построенных на верфях «Kure K K», «Yokosuka K K», «Sasebo K K» и принята в строй в 1943-1944 гг. Все субмарины погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,7 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,2 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 11/2 тыс. л.с. скорость – 23,5 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 220 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 17 торпед.

Серия океанских подводных лодок типа «Otsu-Gata B-1» состояла из 20 единиц («I-15», «I-17», «I-19», «I-21», «I-23», «I-25» — «I-39»), построенных на верфях «Kure K K», «Yokosuka K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki» и принята в строй в 1940-1943 гг. Лодка «I-36» капитулировала в 1945 г, а в 1946 г. была списана на слом, остальные субмарины погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,7 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,1 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 12,4/2 тыс. л.с. скорость – 23,6 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 220 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 17 торпед; гидросамолет.

Серия окенских подводных лодок типа «Otsu-Gata B-3» состояла из 3 единиц («I-54», «I-56», «I-58»), построенных на верфях «Yokosuka K K» и принятых в строй в 1944 г. Лодки «I-54» и «I-56» погибли в 1944 и 1945 гг., а «I-58» — списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,1 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,7 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,2 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,7/1,2 тыс. л.с. скорость – 17,7 узл.; дальность плавания – 21 тыс. миль; запас топлива – 242 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 19 торпед.

Серия подводных минных заградителей типа «Kirai-Sen» состояла из 4 единиц («I-21», «I-22», «I-23», «I-24»), построенных на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1927-1928 гг. С 1940 г. лодки были оснащены танками для авиационного бензина. С 1943 г. лодки «I-21» и «I-22» служили в качестве учебных судов. Лодки «I-23» и «I-24» погибли в 1942 г., «I-22» — в 1945 г, а «I-21» после капитуляции списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,1 тыс. т., полное – 1,4 тыс.т., подводное – 1,8 тыс. т.; длина – 82 м, ширина – 7,5 м; осадка – 4,4 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,1 тыс. л.с. скорость – 14,5 узл.; дальность плавания – 10,5 тыс. миль; запас топлива – 154 т. соляра; экипаж – 70 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 12 торпед или 42 мины.

Серия средних подводных лодок типа «Sen-Taka» состояла из 3 единиц («I-201», «I-202», «I-203»), построенных на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1945 г. Все лодки после капитуляции списаны в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,1 тыс. т., полное – 1,3 тыс.т., подводное – 1,5 тыс. т.; длина – 76 м, ширина – 5,8 м; осадка – 5,5 м; глубина погружения – 110 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,7/5 тыс. л.с. скорость – 15,8 узл.; дальность плавания – 5,8 тыс. миль; запас топлива – 95 т. соляра; экипаж – 31 человек. Вооружение: 2х1 – 25-мм зенитных автомата; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.

Серия океанских подводных лодок типа «Ko-gata A-1» состояла из 3 единиц («I-9», «I-10», «I-11»), построенных на верфях «Kure K K», «Kawasaki» и принятых в строй в 1941-1942 гг. Все лодки погибли в 1944 г. Известна лодка «I-12» типа «Ko-Gata A2» (принятая в строй в1944 г.) со сниженной мощностью двигателей (4,7 тыс. л.с.) и увеличенной дальностью плавания (22 тыс. миль). Лодка погибла в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,4 тыс. т., полное – 2,9 тыс.т., подводное – 4,1 тыс. т.; длина – 108,4 м, ширина – 9,6 м; осадка – 5,4 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 12,4/2,4 тыс. л.с. скорость – 23,5 узл.; дальность плавания – 16 тыс. миль; запас топлива – 242 т. соляра; экипаж – 114 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х2 – 25-мм зенитных автомата; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 18 торпед.

Из серии средних подводных лодок типа «Vickers L-2» к началу войны в строю осталось 3 единицы («RO-54», «RO-55», «RO-56»), построенных на верфи «Mitsubishi» и принятых в строй в 1921-1922 гг. Все лодки погибли в 1939-1940 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,9 тыс.т., подводное – 1,2 тыс. т.; длина – 67,1 м, ширина – 7,1 м; осадка – 3,9 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,6 тыс. л.с. скорость – 17 узл.; дальность плавания – 5,5 тыс. миль; запас топлива – 80 т. соляра; экипаж – 48 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 450-мм торпедных аппарата; 8 торпед.

Серия средних подводных лодок типа «Vickers L-3» состояла из 3 единиц («RO-57», «RO-58», «RO-59»), построенных на верфи «Mitsubishi» и принятых в строй в 1922-1923 гг. Все лодки погибли в 1945 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 0,9 тыс.т., полное – 1 тыс.т., подводное – 1,2 тыс. т.; длина – 74 м, ширина – 7,2 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,6 тыс. л.с. скорость – 17 узл.; дальность плавания – 7 тыс. миль; запас топлива – 98 т. соляра; экипаж – 48 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.

Серия средних подводных лодок типа «Vickers L-4» состояла из 9 единиц («RO-60» — «RO-68»), построенных на верфи «Mitsubishi» и принятых в строй в 1923-1927 гг. 3 лодки после капитуляции были затоплены в 1946г, остальные погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1 тыс.т., подводное – 1,3 тыс. т.; длина – 74,1 м, ширина – 7,4 м; осадка – 3,8 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,6 тыс. л.с. скорость – 16,5 узл.; дальность плавания – 7 тыс. миль; запас топлива – 75 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 10 торпед.

Из серии средних подводных лодок типа «Kai-Toku-Chu» к началу войны в строю осталось 3 единицы «RO-30», «RO-31», «RO-32»), построенных на верфи «Kawasaki» и принятых в строй в 1923-1927 гг. Все субмарины погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное –0,6 тыс.т., подводное – 1 тыс. т.; длина – 74,2 м, ширина –6,1 м; осадка – 3,7 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,2/1,2 тыс. л.с. скорость – 13 узл.; дальность плавания – 8 тыс. миль; запас топлива – 116 т. соляра; экипаж – 43 человека. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 8 торпед.

Серия средних подводных лодок типа «Kaichu-4» состояла из 3 единиц («RO-26», «RO-27», «RO-28»), построенных на верфи «Sasebo K K» и принятых в строй в 1923-1924 гг. Все лодки погибли в 1940 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,8 тыс.т., подводное – 1,1 тыс. т.; длина – 74,2 м, ширина – 6,1 м; осадка – 3,7 м; глубина погружения – 45 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,6/1,2 тыс. л.с. скорость – 16,5 узл.; дальность плавания – 6 тыс. миль; запас топлива – 75 т. соляра; экипаж – 45 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 8 торпед.

Средние подводные лодки «RO-33» и «RO-34» типа «Kaichu-5» были построены на верфях «Kure K K», «Mitsubishi» и приняты в строй в 1935-1937 гг. Лодки погибли в 1942 и 1943 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 0,7 тыс.т, полное – 0,9 тыс.т., подводное – 1,2 тыс. т.; длина – 71,5 м, ширина – 6,7 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,9/1,2 тыс. л.с. скорость – 19 узл.; дальность плавания – 8 тыс. миль; запас топлива – 95 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.

Серия больших подводных лодок типа «Kaichu-6» состояла из 18 единиц («RO-35» — «RO-50», «RO-55», «RO-56»), построенных на верфи «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Tamano Zosen» и принятых в строй в 1943-1944 гг. Лодка «RO-50» после капитуляции была затоплена в 1946 г, остальные погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 0,9 тыс.т., полное – 1,1 тыс.т., подводное – 1,4 тыс. т.; длина – 76,5 м, ширина – 7,1 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,2/1,2 тыс. л.с. скорость – 19,7 узл.; дальность плавания – 5 тыс. миль; запас топлива – 115 т. соляра; экипаж – 61 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 1х2 – 13,2-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.

Серия средних подводных лодок типа «Kai-Sho» состояла из 18 единиц («RO-100» — «RO-117»), построенных на верфи «Kure K K», «Kawasaki» и принятых в строй в 1942-1944 гг. Все лодки погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 525 т., полное – 621 т., подводное – 782 т.; длина – 57,4 м, ширина – 6 м; осадка –3,5 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,1/0,8 тыс. л.с. скорость – 14,2 узл.; дальность плавания – 3,5 тыс. миль; запас топлива – 35 т. соляра; экипаж – 38 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 8 торпед.

Подводные авианосцы «I-13» и «I-14» типа «Kai-Ko-Taka AM» были построены на верфи «Kawasaki» и приняты в строй в 1944 и 1945 г. Лодки имели рубку-ангар для размещения 2 гидросамолетов, катапульту и по два крана для подъема самолетов. Лодка «I-13» погибла в 1945 г, а «I-15» — после капитуляции списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,6 тыс. т., полное – 3,6 тыс.т., подводное – 4,8 тыс. т.; длина – 108,4 м, ширина – 11,7 м; осадка – 5,9 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,4/0,6 тыс. л.с. скорость – 16,7 узл.; дальность плавания – 21 тыс. миль; запас топлива – 180 т. соляра; экипаж – 114 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х3 и 1х1 – 25-мм зенитных автомата; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 12 торпед; катапульта, 2 гидросамолета.

Подводные авианосцы «I-400», «I-401» и «I-402» типа «Sen-Toku» были построены на верфях «Kure K K», «Sasebo K K» и приняты в строй в 1944-1945 г. Лодки имели рубку-ангар длиной 34 м. для размещения 3 гидросамолетов, катапульту и кран для подъема самолетов. Лодки после капитуляции США в 1945 г. были затоплены в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 3,5 тыс. т., полное – 5,2 тыс.т., подводное – 6,6 тыс. т.; длина – 116 м, ширина – 12 м; осадка – 7 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 4 дизельных двигателя и 4 электродвигателя; мощность – 7,7/2,4 тыс. л.с. скорость – 18,7 узл.; дальность плавания – 30 тыс. миль; запас топлива – 780 т. соляра; экипаж – 144 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 3х3 и 1х1 – 25-мм зенитных автомата; 7 – 533-мм торпедных аппаратов; 20 торпед; катапульта; 3 гидросамолета.

Лодка-заправщик была построена на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1945 г. Она предназначалась для заправки в открытом море больших гидросамолетов. Лодка-танкер несла до 365 т авиабензина, 15 т авиационного боезапаса (торпед и бомб) и 11 т. пресной воды. Одновременно лодка могла заправлять 3 гидросамолета. Лодка погибла через полгода после принятия на вооружение. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,7 тыс. т., полное – 3,5 тыс.т., подводное – 4,3 тыс. т.; длина – 107 м, ширина – 10,2 м; осадка – 6,1 м; глубина погружения – 90 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 3,7/1,2 тыс. л.с. скорость – 15,8 узл.; дальность плавания – 13 тыс. миль; запас топлива – 780 т. соляра; экипаж – 77 человек. Вооружение: 4х1 – 80-мм миномета; 3х2 и 1х1 – 25-мм зенитных автомата; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды.

Серия транспортных подводных лодок типа «Tei-Gata» состояла из 12 единиц («I-361» — «I-372»), построена на верфях «Kure K K», «Mitsubishi», «Yokosuka K K» и принятая в строй в 1944 г. Лодка могла перевозить 63 т. груза внутри или 110 человек десанта, а также 20 т. на палубе или 5 управляемых торпед. 4 лодки капитулировали США в 1945 г, а в 1946 г. были затоплены, остальные субмарины погибли в период войны. Существовал вариант лодки типа «Tei-Gata-2» под обозначением «I-373», который мог нести 100 т груза, или 150 т авиабензина, а также 10 т. груза закрепленного на палубе. Лодка была введена в эксплуатацию в 1945 г. и через 4 месяца погибла. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1.8 тыс. т., подводное – 2,2 тыс. т.; длина – 70,5 м, ширина – 8,9 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,9/1,2 тыс. л.с. скорость – 13 узл.; дальность плавания – 15 тыс. миль; запас топлива – 220 т. соляра; экипаж – 75 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х1 – 25-мм зенитных автомата; 2-533-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.

Серия океанских военных транспортных подводных лодок Типа С-3 была построена в 1942-1943 гг. компанией «Mitsubishi Corporation» из трех единиц, получивших обозначение «I-52 », «I-53» и «I-55». Подлодка «I-55» и погибла через три месяца (14 июля 1944 г.), после спуска на воду. «I-53» была переоборудована для несения шести человеко-торпед камикадзе «Кaiten», успешно воевала, пережила войну, капитулировала. Была разоружена и расстреляна в качестве мишени ВМС США в 1946 г. «I-52» погибла 23 апреля 1944 г. после атаки американских торпедоносцев у островов Зеленого мыса при осуществлении сверхдальнего похода (22 тысячи км) из Японии во Францию. ТТХ лодки: надводное водоизмещение — 2,5 тыс. т, подводное — 3,6 тыс. т; длина — 109 м, ширина – 9 м, осадка – 5,1 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки — 2 дизельных двигателя мощностью 4,7 тыс. л.с., один электродвигатель мощностью 1,2 тыс. л.с; скорость в надводном положении — 18 узл., в подводном — 6,5 узл.; запас хода – 50 тыс. км при средней скорости хода в 12 узл.; экипаж – 94 человека. Вооружение: 6 торпедных аппаратов диаметром 533 мм, 19 торпед; два 140-мм орудия; спаренный 25-мм зенитный автомат.

Серия малых подводных транспортных лодок типа «Sen-Yuso-Sho» состояла из 10 единиц («HA-101» — «HA-109», «HA-111»), построенных на верфях «Kawasaki», «Mitsubishi» и принятых в строй в 1944-1945 гг. Лодка могла перевозить 60 т груза. Все лодки капитулировали США в 1945 г, а в 1946 г. были затоплены. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 370 т., полное – 429 т., подводное – 493 т.; длина – 42,2 м, ширина – 6 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 95 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 400/150 л.с. скорость – 10 узл.; дальность плавания – 3 тыс. миль; запас топлива – 45 т. соляра; экипаж – 21 человек. Вооружение: 1х1 – 25-мм зенитный автомат.

Малые транспортные подводные лодки Японской армии «YU-1», «YU-10» и «YU-12» были построены на верфи «Hitach» и приняты в строй в 1943-1944 гг. Лодка могла перевозить 40 т груза. После капитуляции в 1945 г., лодки были затоплены в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 273 т., подводное – 370 т.; длина – 39,5 м, ширина – 3,9 м; осадка – 3 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и электродвигатель; мощность – 400/75 л.с. скорость – 10 узл.; дальность плавания – 1,5 тыс. миль; запас топлива – 30 т. соляра; экипаж – 13 человек. Вооружение: 1х1 – 37-мм зенитный автомат.

Малые транспортные подводные лодки Японской армии «YU-1001», «YU-1007», «YU-1011», «YU-1013» и «YU-1014» были построены на корейской верфи «Chosen» и приняты в строй в 1944-1945 гг. Лодка могла перевозить 40 т груза. После капитуляции в 1945 г. лодки были затоплены в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 392 т., подводное – 479 т.; длина – 49 м, ширина – 5 м; осадка – 2,7 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 700/75 л.с. скорость – 12 узл.; дальность плавания – 1,5 тыс. миль; запас топлива – 35 т. соляра; экипаж – 25 человек. Вооружение: 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 1х1 – 7,7-мм пулемет.

Серия сверхмалых подводных лодок типа «Ko-hyoteki» (тип А) состояла из 59 единиц. Первые лодки («НА-1» и «НА-2», построенные на верфях «Mitsubishi» и «Kure K K») были прототипами и приняты в строй в 1936 г. Серийные лодки («НА-3» – «НА-52», «НА-54» — «НА-61») были построены на верфи «Ourazaki» и приняты в строй в 1938-1942 гг. Лодки к месту действия доставлялись подводными или надводными транспортами. В период войны 19 лодок погибло, остальные были затоплены в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 45,3 т., подводное – 47 т.; длина – 24 м, ширина – 1,9 м; высота – 3 м; осадка – 1,9 м; глубина погружения – 30 м; энергетические установки – электродвигатель; мощность – 600 л.с. скорость надводная – 23 узл., подводная — 19 узл.; дальность плавания – 80 миль; экипаж – 2 человека. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.

Серия сверхмалых подводных лодок типа «Hei-Hyoteki» (тип С) являлась улучшенной версией типа «Ko-hyoteki» и состояла из 15 единиц («НА-21» — «НА-76»), построенных на верфях «Ourazaki» и «Kure K K и принятых в строй в 1943 -1944 гг. В период войны 8 лодок погибло, остальные были затоплены в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение подводное – 49 т.; длина – 25 м, ширина – 1,9 м; высота – 3 м; осадка – 1,9 м; глубина погружения – 30 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 40/600 л.с. скорость надводная – 7 узл., подводная — 19 узл.; дальность плавания – 350 миль; запас топлива – 0,5 т. соляра; экипаж – 3 человека. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.

К окончанию войны было завершено строительство 115 сверхмалых подводных лодок типа «Tei-Hyoteki» (тип D). Лодки являлись дальнейшем развитием типа «Ko-hyoteki» и были приняты в строй в 1945 г. Субмарины собирались на верфях «Ourazaki», «Harima», «Hitachi», «Kawasaki», «Kure K K», «Maizuru K K», «Mitsubishi», «Mitsui», «Niigata», «Yokosuka K K» из 5 готовых секций. Известны случаи, когда при отсутствии торпед, лодки оснащались взрывчаткой весом до 600 кг. и использовались камикадзе. ТТХ лодки: водоизмещение подводное – 59,3 т.; длина – 26,3 м, ширина – 2 м; высота – 2 м; осадка – 1,9 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 150/500 л.с. скорость надводная – 8 узл., подводная — 16 узл.; дальность плавания – 1 тыс. миль; запас топлива – 4,5 т. соляра; экипаж – 5 человек. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.

К окончанию войны было завершено строительство 213 сверхмалых подводных лодок типа «Kairyu». Лодки были приняты в строй в 1945 г. Субмарины собирались на верфях «Kawaminami», «Hitachi», «Osaka», «Mitsubishi», «Uraga», «Shimonoseki», «Hayashikane», «Hakodate Dock», «Fujinagata», «Yokosuka K K» из 3 готовых секций. Известны случаи, когда при отсутствии торпед, лодки оснащались взрывчаткой весом до 600 кг. и использовались камикадзе. ТТХ лодки: водоизмещение подводное – 19 т.; длина – 17,3 м, высота – 1,3 м; осадка – 1,3 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – бензиновый двигатель и электродвигатель; мощность – 85/80 л.с. скорость надводная – 8 узл., подводная — 10 узл.; дальность плавания – 450 миль; экипаж – 2 человека. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.

Как обещал публикую рассказ про японские сверхмалые подводные лодки, на тему которого натолкнула книга Уильяма Холмса “Победа под водой”.

Американцы оценивали усилия японцев в этом направлении следующим образом: “Японцы далеко ушли вперед и по использованию сверхмалых подводных лодок, транспортируемых на палубе крупных подводных лодок. Для переброски сверхмалых подводных лодок были приспособлены пять подводных лодок типа “I” .

Однако подготовленность к переброске сверхмалых подлодок еще не означает их эффективности в бою. Разберемся же с этим вопросом.

Перед Перл-Харбором:

“Специальный ударный отряд в составе пяти подводных лодок (“I-16″, “I-18″, “I-20″, “I-22″ и “I-24″) под командованием капитана 2 ранга Сасаки имел особую задачу. Каждая из этих пяти подводных лодок несла на борту двухместную сверхмалую подводную лодку, которая была оснащена мощной аккумуляторной батареей для подводного хода, но не имела устройств для подзарядки этой батареи. Сверхмалые подводные лодки развивали феноменальную скорость под водой – 20 узлов, но, конечно, имели очень маленький радиус действия и поэтому должны были транспортироваться в район боевых действий. Каждая такая лодка имела две торпеды. Это не было оружием смертников, поскольку при успешной атаке экипаж лодки не обязательно должен был взрываться вместе с лодкой, однако признавалось всеми, что направленная в атаку сверхмалая подводная лодка имела небольшие шансы успешного возвращения, и каждая такая лодка снаряжалась зарядом взрывчатого вещества, с помощью которого в крайних случаях экипаж мог подорвать себя вместе с лодкой.

По плану операции предусматривалось отделение сверхмалых подводных лодок от лодок-носителей перед входом в гавань Пирл-Харбора до запланированного воздушного нападения. Каждая из них должна была затем проникнуть в гавань, пройдя под водой по длинному фарватеру, и начать огибать остров Форд с расчетом выйти к стоянке линейных кораблей к моменту начала воздушного нападения. В случае неудачи воздушного нападения в Японии надеялись, что каждая сверхмалая подводная лодка атакует крупный американский корабль. Выстрелив торпеды, лодки должны были затем повернуть назад, снова пройти по фарватеру и встретиться со своими носителями “.

Напомню, что речь идет не о человеко-торпедах “Kairyu” и “Kaiten”, которыми управляли смертники “официальные” (о них расскажу позже), а о сверхмалых подводных лодках, которые предполагали возарещние на базу вместе с экипажем.

“На фоне успеха японских авианосных сил результаты действий японских подводных лодок были весьма скромными. Пять подводных лодок со сверхмалыми подводными лодками на борту подошли к Гонолулу в запланированное время и выпустили свое грозное оружие в ночь на 7 декабря. В 03.42 7 декабря американский тральщик “Кондор”, производивший траление подходов к Пирл-Харбору, обнаружил одну из японских сверхмалых подводных лодок и оповестил об этом находившийся в ближнем дозоре эсминец “Уорд”. Подводная лодка была обнаружена в районе, закрытом для американских подводных лодок, поэтому, когда “Уорд” в 06.33 установил контакт с лодкой, он атаковал ее и потопил. Это был первый бой начавшейся здесь войны. Донесение с “Уорда” о потоплении японской лодки послужило сигналом для усиления дозорной службы и вызвало тревогу среди высшего командного состава США в Пирл-Харборе. Специфика подводной войны такова, что из зафиксированных контактов с подводными лодками значительно больше ложных, чем действительных, а за предшествующие недели в водах вокруг Гавайских островов патрули неоднократно докладывали об установлении ими контактов, которые на самом деле оказывались ложными. Поэтому в связи с донесением “Уорда” были приняты только обычные меры предосторожности. Командование американского флота было уверено в безопасности кораблей, находившихся в гавани, и поэтому боевой тревоги на них не объявили. Воздушное нападение японцев, начавшееся через час, застало американские корабли врасплох.

Примерно в то же время другая японская сверхмалая подводная лодка сумела проскользнуть через разведенную противоторпедную сеть у входа в гавань Пирл-Харбора и прошла незамеченной по длинному фарватеру во внутреннюю гавань. Когда японские самолеты атаковали американские линейные корабли, эта лодка находилась в бухте Ист-Лох и огибала остров Форд. Примерно в 08.30 плавучая база гидроавиации “Кертисс” обнаружила эту лодку и обстреляла ее. В непосредственной близости от них оказался эсминец “Монагхэн”, который направлялся для усиления ближнего дозора. Подводная лодка выпустила обе торпеды, но промахнулись. “Монагхэн” таранил ее и атаковал глубинными бомбами. Через несколько недель эту лодку подняли со дна гавани вместе с находившимися в ней телами членов экипажа.

Еще одна сверхмалая подводная лодка из-за неисправности компаса не смогла подойти к входу в гавань и села на мель у северного побережья острова Оаху. Командир лодки Сакамаки стал первым японским военнопленным. Четвертая сверхмалая подводная лодка была найдена южнее острова Оаху примерно двадцать лет спустя. Ее подняли на поверхность и возвратили Японии. Судьба пятой сверхмалой подводной лодки до сих пор неизвестна: она пропала без вести и, очевидно, не атаковала ни одной цели. Таким образом, действия японских сверхмалых подводных лодок были безрезультатными “.

Первая акция в войне с США и первая же неудача. Вернее полный провал, учитывая полное раздолбайство американцев.

Продолжаем боевой путь сверхмалых подлодок, и теперь у нас Мидуэй:

“Силами вторжения на атолл Мидуэй командовал вице-адмирал Кондо. Они были разделены на три группы. Все три группы: вышли из разных портов и должны были соединиться в точке, расположенной в 700 милях к западу от Мидуэя.

Главными силами командовал адмирал Ямамото, находившийся на линейном корабле “Ямато” (самый мощный из когда-либо построенных линейных кораблей). Эти силы вышли из Внутреннего Японского моря на следующий день после выхода сил вторжения. В составе главных сил шли два гидроавиатранспорта:(“Чиёда” и “Нишин”), каждый из которых имел несколько сверхмалых подводных лодок с экипажем в два человека. Однако ни одна из них не была использована, так как в ходе операции стороны обменивались ударами авиации и не сближались на дистанцию ведения артиллерийского огня “.

“В тот же день в атаке на корабли в гавани Диего-Суарес на острове Мадагаскар приняли участие четыре другие японские подводные лодки. Гидросамолет с “I-10″ произвел разведку гавани и обнаружил в ней линейные корабли. “I-16″ и “I-20″ выпустили две сверхмалые подводные лодки. “I-18″ не смогла сделать этого из-за технических неполадок. Торпеда одной из сверхмалых лодок попала в линкор “Рэмиллис”, в результате чего был затоплен один отсек. Другая лодка потопила танкер. “I-16″ наблюдала пламя пожаров в гавани. Обе сверхмалые подводные лодки погибли. Этот рейд сверхмалых лодок, несмотря на их гибель, считается самым успешным. Оба случая использования сверхмалых лодок находились в связи с операцией против атолла Мидуэй и имели отвлекающее значение “.

Австралия:

“Пять подводных лодок типа “I” (три лодки несли на себе сверхмалые подводные лодки и две имели гидросамолеты) действовали у восточных берегов Австралии. 29 мая “I-21″ выслала для разведки порта Сидней гидросамолет, который обнаружил стоявшие на якоре в гавани линейные корабли. Вероятно, это был тяжелый крейсер “Чикаго”, который принимали за линейный корабль и до этого. 31 мая “I-22″, “I-24″ и “I-27″, находясь в семи милях восточное Сиднея, спустили на воду сверхмалые подводные лодки. Две из них проникли в гавань, наведя на всех ужас и вызвав суматоху. “Чикаго” заметил одну лодку и открыл огонь, причем снаряды рвались в населенном районе Сиднея. Пущенная лодкой торпеда прошла неподалеку от крейсера и взорвалась у пристани. От взрыва погибло несколько матросов. На следующий день со дна гавани подняли две поврежденные и затопленные лодки. Причиненный проникшими в гавань сверхмалыми лодками ущерб был небольшим, а лодки погибли “.

В этот раз повоевать не удалось, но война еще не кончилась, взглянем на Соломоновы острова:

“Японские подводные лодки активно поддерживали действия своих надводных сил. 8 ноября гидросамолеты, поднятые с японских подводных лодок, обнаружили подходившее к Гуадалканалу оперативное соединение адмирала Скотта. “I-122″ передавала топливо летающим лодкам в районе рифов Индиспенсейбл. Три японские подводные лодки (“I-16″, “I-20″ и “I-24″) получили приказ войти в пролив Индиспенсейбл и выпустить сверхмалые подводные лодки для атаки стоявших на якоре у Гуадалканала американских судов. 7 ноября был атакован торпедами транспорт “Мэджэбэ”. Ему удалось выброситься на берег. Американским эсминцам удалось повредить “I-20″. Японское командование объявило о потоплении японскими подводными лодками транспорта и эсминца. Только одна сверхмалая подводная лодка вернулась на матку. 28 ноября “I-16″ снова выпустила сверхмалью подводные лодки. Они атаковали и сильно повредили грузовое судно “Алчибэ”, которое, выбросившись на берег, горело в течение четырех дней. Это был наибольший успех японских сверхмалых подводных лодок за весь период военных действий на Тихом океане. ”

Оценили масштабы успеха? Вот еще немного “успехов”, теперь на Филлипинах:

“В свое время при нападении на Пирл-Харбор Япония использовала сверхмалые подводные лодки. Лодки этого типа имелись и на Филиппинах. В район объекта нападения их доставляли либо обычные подводные лодки, как в операции против Пирл-Харбора, либо гидроавиатранспорты, как это планировалось в операции против Мидуэя. В Японии издавались увлекательные рассказы, о подвигах этих подводных лодок, однако их действительные успехи были куда скромнее. В 1944 году надводные корабли доставили на Филиппины десять сверхмалых подводных лодок, которые должны были участвовать в обороне Филиппин, действуя с береговых баз в Давао и Замбоанга (остров Минданао) и Себу. Однако в боевых действиях участвовали только лодки, базировавшиеся на Себу (остров Себу) “.

“Сверхмалые японские подводные лодки, базировавшиеся на острове Себу, продолжали вести боевые действия до тех пор, пока войска США, не высадились на этот остров. Интенсивное американское судоходство между заливами Лейте и Лингаен через пролив Суригао и море Минданао создавало почти идеальные условия для боевых действий японских сверхмалых подводных лодок. Эти аккумуляторные лодки с экипажем в два человека делали переходы в одиночку или группами по три лодки к передовой базе Думагете, расположенной вблизи южной оконечности острова Негрос. Здесь они находились в дрейфе, ожидая сообщений береговых наблюдателей о продвижении конвоев или оперативных соединений через пролив Суригао. Такая позиция сверхмалых подводных лодок позволяла им, не расходуя электроэнергию аккумуляторов на форсирование хода, располагаться в районе следования кораблей США через море Минданао.

Сверхмалые лодки периодически доносили о результатах своих действий. 3 января они доложили о потоплении эсминца и двух транспортов, а два дня спустя – об уничтожении эсминца и другого неопознанного военного корабля в море Минданао. Одна из сверхмалых лодок, которой японское командование приписывало потопление крейсера, не вернулась в базу. Действительно, 5 января сверхмалая подводная лодка атаковала крейсер “Бойз”. Это случилось в тот момент, когда “Бойз” в сопровождении эсминцев шел в море Минданао. Эсминец “Феникс” заметил идущие на крейсер торпеды и дал сигнал. “Бойз” сманеврировал, и торпеды прошли мимо. Одновременно эсминец “Тейлор” атаковал и потопил лодку. Следует заметить, что это единственный случай за весь месяц, когда японские данные о действии сверхмалой лодки совпадают с американскими.

От базировавшихся на Себу сверхмалых подводных лодок поступили донесения о потоплении ими в феврале эсминца и крейсера, а в марте – трех транспортов. Однако ни одно из этих донесений не подтвердилось. 26 марта сухопутные войска США высадились на остров Себу. Находившиеся здесь пять сверхмалых подводных лодок японцы затопили. Во время высадки на Себу эсминцы “Конингхэм”, “Флассер”, “Ньюмэн” и малый корабль ПЛО имели контакты со сверхмалыми подводными лодками. В частности, “Ньюмэн” донес о потоплении одной такой лодки артиллерийским огнем. На этом боевая деятельность японских сверхмалых подводных лодок у Филиппин закончилась. Базировавшиеся на Себу сверхмалые подводные лодки не потопили ни одного американского корабля “.

Был еще эпизод с малыми лодками, которые базировались в Японии для ее защиты в финальной стадии войны, но результаты были точно такими же.

Результаты, как видим весьма впечатляющие, и вывод очевиден: использование сверхмалых подовдных лодок (в том числе, кстати, и со смертниками) как минимум неэффективно. Что, собственно и было признано американцами, а вот мнение японцев было бы очень интересно послушать…

Related Posts:

19 Сен 2012

Государства расположенные на островах обладают как преимуществами, так и слабыми местами. С одной стороны островитяне защищены от массированного вторжения широкими водными преградами, но с другой стороны эти же преграды мешают доставлять на острова многое необходимое для нормальной жизнедеятельности. Поэтому островные страны вынуждены содержать мощные военно-морские силы. С появлением подводных лодок у островитян добавился новый и очень опасный враг.

Первая мировая война.

С самого начала войны неожиданно эффективно проявили себя подводные лодки обеих сторон. Это объяснялось довольно пренебрежительным отношением к подводному флоту, бытовавшим в начале XX века, а также неразвитыми средствами противолодочной обороны, причём у обеих сторон не было как средств уничтожения лодок, так и тактики по предотвращению атак. Однако первый боевой поход германских субмарин, начавшийся 6 августа 1914 года, в самом начале войны, завершился не очень удачно. В направлении Оркнейских островов была выслана первая флотилия с целью дальной разведки. И хотя поход закончился безрезультатно, и при этом погибло две лодки, он наглядно показал, что подводные лодки способны на дальние переходы, чего ранее никто не предполагал. Руководство британского флота не верило, что германские субмарины обладают достаточной автономностью для преодоления расстояния от своих баз до берегов Великобритании, однако мореходность и запас хода подводных лодок того времени вполне позволяли переходы такого масштаба. Первой жертвой немецких подводных лодок стал крейсер «Патфайндер» , потопленный 5 сентября лодкой U-21. Великобритания недолго ждала реванша: 13 сентября британская подводная лодка E-9 (Макс Хортон) потопила устаревший германский крейсер «Хела».
22 сентября германская подводная лодка U-9 под командованием Отто Веддигена менее чем за два часа потопила три британских броненосных крейсера (в сумме 36 000 тонн, погибло 1459 человек, спасено 837). Эта атака вызвала в Великобритании шок, усугублённый тем, что команды крейсеров по большей части состояли из семейных резервистов и молодых кадетов. Веддиген вернулся на базу героем, о его победе писали все газеты, дополняя статьи мнением о том, что век надводных кораблей подходит к концу.

Германская подводная лодка U-9, потопившая за два часа три британских броненосца.
Главная гавань британского флота, Скапа-Флоу, абсолютно не имела противолодочной защиты. Поэтому самый мощный флот в мире находился либо в море, либо на одной из временных стоянок, постоянно опасаясь нападения субмарин, которые совсем недавно вообще не брались в расчёт.
В целом, в 1914 году деятельность обеих сторон была сосредоточена на уничтожении боевых кораблей друг друга. Подводные лодки обеих сторон за этот срок потопили в сумме 8 крейсеров и один линкор (HMS Formidable). Также был дан старт началу уничтожению торгового судоходства - 20 октября 1914 лодка U-17 потопила пароход «Glitra», который стал первым коммерческим пароходом, уничтоженым в Первой мировой войне. Пароход был потоплен близ норвежского берега, при этом были соблюдены все формальности призового права. Всего за октябрь-декабрь 1914 года было уничтожено 300 000 тонн торгового тоннажа.
7 мая 1915 г U-20 капитан-лейтенанта Вальтера Швигера по ошибке торпедировала трансатлантический лайнер «Лузитания». Корабль был уничтожен единственной торпедой и затонул всего за 20 минут. Погибло 1198 человек, в том числе 128 граждан США. 15 мая американское правительство направило ноту протеста, в которой сообщалось, что судно было пассажирским и его потопление - проявление пиратства в открытом океане, на что немцы заявили, что «Лузитания» находилась в водах, объявленных зоной военных действий, и что во всех газетах мира публиковалось предупреждение о распространении военных действий на эти районы. Это событие обострило отношения Германии и США, шли бесконечные обмены нотами о выплатах семьям пострадавших. Также это событие накалило отношения в немецком Адмиралштабе - кайзер был против неограниченной подводной войны, в отличие от гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица. Некоторые историки считают, что потопление «Лузитании» предопределило участие в войне США.

«Лузитания» в порту Нью-Йорка, после своего первого плавания (13 сентября 1907г.)

За 1915 год война на морских коммуникациях привела к следующим потерям:
Потоплено 228 торговых судов Антанты - общий тоннаж 651.572 тонны.
Потоплено 89 нейтральных судов - общий тоннаж 120.254 тонны.
Немецкие потери от всех причин составили 19 подводных лодок. (33 % личного состава).

Всего за 1914 - 1918 годы были потоплены суда общим тоннажом свыше 16 миллионов тонн.

Вторая мировая война.

Уроки Первой мировой войны даром не прошли и все морские державы начали интенсивно строить подводные лодки и корабли противолодочной обороны.К началу Второй мировой войны в состав флотов ведущих морских держав входило следующее количество подводных лодок (по состоянию на июнь 1941 года):
Германия - 57;
США - 99;
Франция - 77;
Италия - 115;
Япония - 63;
Великобритания - 69;
СССР - 211.

Подводная лодка типа "С" (эска, сталинка)) разработанная по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро IvS. Всего в строй вступила 41 субмарина.

За время войны всеми подводными лодками иностранных государств (кроме СССР) было потоплено 4330 транспортных судов общей грузоподъёмностью около 22,1 млн рег. т, уничтожено 395 боевых кораблей, в том числе: 75 подводных лодок, 17 авианосцев, 3 линкора, 122 эсминца и 146 кораблей других типов. Погибли 1123 подводные лодки.
Подводные лодки ВМФ СССР потопили 328 транспортов, 70 боевых кораблей и 14 вспомогательных судов противника общим водоизмещением 938 тыс. т.

Модель немецкой подводной лодки U47, типа VIIB.

При этом, технически подлодки этого периода оставались в своём большинстве весьма несовершенными и были по сути «ныряющими» - могли погружаться на глубину до 100-150 метров, и находиться под водой сравнительно небольшое время, измеряемое в часах и зависящее от заряда батарей и запаса кислорода. Основное же время подлодка проводила в надводном положении, часто и атаки производились из надводного положения, особенно это было характерно для немецких подводников до 1941 года при атаках против конвоев в ночное время.
Использование союзниками радиолокации для поиска подводных лодок резко увеличило потери немецкого подводного флота. Возникла необходимость обеспечить действие лодок как в походе, так и на боевом курсе в подводном положении. Однако длительность хода на электромоторе ограничивалась необходимостью частого всплытия для подзаряда аккумуляторных батарей. А дизель не мог работать в подводном положении из-за ограниченного объёма воздуха в корпусе лодки, необходимого, в первую очередь, для продувки балластных цистерн и обеспечения жизнедеятельности экипажа. Кроме того в подводном положении скорость хода 5-6 узлов могла выдерживаться не более 45 минут. При скорости конвоев, которая могла достигать 10 узлов, это крайне ограничивало возможность манёвра лодки для успешной подводной атаки.
Возникшую проблему казалось возможным решить путём использовании созданного ещё в 1937 году двигателя инженера Вальтера, работающего на перекиси водорода и не нуждающегося в кислороде для горения горючей смеси. Таким двигателем предполагалось снабдить новую лодку с обтекаемым корпусом. Ожидалось, что она произведёт революцию, поскольку обеспечит скорость хода под водой до 25 узлов.
Однако выяснилось, что в требуемые сроки лодку Вальтера создать невозможно. Было решено на базе этой лодки создать лодку с удвоенным количеством аккумуляторных батарей водоизмещением 1600 тонн, в которой для обеспечения работы дизеля в подводном положении использовать шноркель - систему шлангов для засасывания воздуха и вывода отработанных газов. В результате была создана лодка со скоростью подводного хода 18 узлов течение 1,5 часа; 12-14 узлов в течение 10 часов и 5 узлов в течение 60 часов. При этом лодка получила возможность оторваться в подводном положении от преследования.
17 авг. 1940 Гитлер объявил полную блокаду Британских о-вов, причем нейтральные суда, направлявшиеся в Англию, также подлежали уничтожению.

Гюнтер Прин (16 января 1908 - предположительно 7 марта 1941) - являлся одним из самых результативных подводников Кригсмарине, провел успешную операцию по проникновению на рейд британского флота в гавани Скапа-Флоу и торпедирование линкора HMS Royal Oak.

С 1 июня 1940 по 1 июля 1941 Великобритания потеряла 899 кораблей, ее союзники и нейтральные державы - 471, эти потери в три раза превосходили производство на верфях Англии и США. Средний недельный импорт в 1,2 млн. тонн (кроме нефти) в июне 1940 к декабрю снизился до 0,8 млн. тонн. Примерно половина потерь торгового флота приходилась на счет подводных лодок, хотя к концу 1940 королевский флот и авиация потопили 31 лодку, и у Гитлера осталось только 22 лодки. Однако в 1941 нем. судоверфи довели производство до 18 лодок в месяц, и в августе немцы постоянно располагали флотом в 100 единиц.

В первые шесть месяцев 1942 союзные потери от подводных лодок дошли до критической точки в 900 кораблей (4 млн. тонн) и за год составили 1664 корабля (7 790 697 тонн), причем 1160 кораблей стали жертвами подводных лодок. Но освоение англичанами системы подводного обнаружения Асдика, радаров, конвоирование флотскими "группами поддержки", использование авиации дальнего действия в береговой охране позволили сократить эти потери в будущем.

В 1943 под командованием адмирала Деница подводный флот достиг численности в 250 кораблей и потопил союзные суда в Атлантике общим водоизмещением в 500 000 тонн, однако в марте - мае было потоплено рекордное количество подводных лодок - 67. Это были непосильные потери для Германии, и Дениц отозвал подводников для отдыха и ремонта. Переломным пунктом стал июнь, когда союзные потери снизились до 28 000 тонн. Провал немецкой блокады и строительство кораблей серии "Либерти" в США позволили судостроению восполнить потери в конце 1943. Битва за Атлантику была выиграна к концу 1944, но подводные лодки продолжали сражаться до самого конца, потопив за последние пять недель войны 10 кораблей (52 000 тонн) и потеряв 23 корабля с экипажами. Когда Германия капитулировала, 156 экипажей подчинились приказам Деница и сдались, 221 экипаж затопил свои лодки. Статистика ничего не сообщает о борьбе за жизнь моряков торгового флота, из которых 30 248 чел. погибли. Королевский военный флот потерял 51 578 чел. убитыми и пропавшими без вести. Подводные лодки потопили в общей сложности 2828 союзных или нейтральных судов (14 687 230 тонн, из которых 11 500 000 тонн принадлежали англичанам).

Война на Тихом Океане.
Островное положение и зaвисимость Японии от ввозa стрaтегического сырья и продовольствия всегдa являлись уязвимой ее стороной. Этa уязвимость особенно возрослa с зaхвaтом Голлaндской Ост-Индии и многочисленных территорий в рaйоне Южных морей, когдa фронт рaстянулся нa 15 000-16 000 миль. Устремление японской aгрессии в южном нaпрaвлении потребовaло от военно-морского флотa и aвиaции решения дополнительных зaдaч, связaнных с обеспечением перевозок в рaзличных рaйонaх Тихого океaнa. Эти обстоятельствa повышaли знaчение и роль океaнских и морских сообщений. Зaщитa торгового судоходствa приобретaлa весьмa вaжное знaчение.

Основные коммуникaции Японии, определявшиеся нaпрaвлением экспaнсии, проходили в зaпaдной и юго-зaпaдной чaстях Тихого океaнa. Они связывaли порты и бaзы собственно Японии с Китaем, Кореей, Индо-Китaем, Мaлaйей и Голлaндской Ост-Индией, a тaкже с островными рaйонaми передовой линии фронтa в южной и центрaльной чaстях Тихого океaнa.

По этим коммуникaциям в Японию шел грузовой поток стрaтегического сырья и продовольствия; a из Японии перебрaсывaлись войскa, оружие и боевaя техникa. Для обеспечения этих перевозок Япония к нaчaлу войны рaсполaгaлa торговым флотом общим водоизмещением 6 337 000 т.
В предвоенные годы противолодочнaя оборонa в японском флоте в основном строилaсь исходя из требовaний подготовки войны против Советского Союзa. Считaлось, что если противолодочнaя оборонa прегрaдит выход советским подводным лодкaм из Японского моря, то этим будут решены зaдaчи обеспечения японских коммуникaций в Тихом океaне. И кaк следствие предполaгaлось путем оборудовaния минных и сетевых противолодочных зaгрaждений перекрыть все выходы из Японского моря в Тихий океaн. В этот период в Японии обрaщaлось внимaние нa рaзвитие позиционных противолодочных средств и постройку крупных нaдводных корaблей и aвиaносцев.
Тaкое одностороннее рaзвитие японского флотa привело к тому, что противолодочнaя оборонa былa не подготовленa к зaщите своего торгового судоходствa и остaвaлaсь слaбой в течение всего периодa боевых действий нa Тихом океaне, состaв сил и средств японского флотa не соответствовaл требовaниям зaщиты широко рaзвернувшихся морских и океaнских перевозок. В дополнение к 14 противолодочным корaблям специaльной постройки, нaходившимся в строю к нaчaлу боевых действий, японцы предполaгaли в течение 1942-1945 годов построить 233 эскортных корaбля. Однaко этот плaн не был выполнен.
Для борьбы с подводными лодкaми было привлечено громaдное количество моторных и пaрусных рыболовных судов. Но эти судa, не имея гидроaкустики и рaдиолокaции, не могли быть эффективными силaми противолодочной обороны.

Потери, понесенные японским торговым флотом, уже в первый год войны знaчительно превзошли все предположения японского комaндовaния. Однaко решительных мероприятий по обеспечению и зaщите морских перевозок принято не было, если не считaть некоторого рaсширения строительствa противолодочных корaблей. Общий состaв эскортных сил продолжaл остaвaться недостaточным. В 1943 году противолодочные силы японского флотa рaсполaгaли лишь 50 корaблями, в том числе несколькими эскaдренными миноносцaми постройки 1920-1925 годов.
Действия aмерикaнских подводных лодок нaчaлись в середине декaбря 1941 годa: три лодки были рaзвернуты у берегов Японии, три - в рaйоне Мaршaлловых островов. Почти одновременно вышло в море знaчительное число подводных лодок Азиaтского флотa для действий в Восточно-Китaйском море, в Формозском проливе и в рaйоне Филиппинских островов. С весны 1942 годa рaйоны боевых действий лодок несколько рaсширились. Чaсть лодок действовaлa в Охотском море и в рaйоне Курильских островов. К концу 1942 годa в море одновременно действовaли до 20-25 подводных лодок.
Повышение интенсивности морских перевозок в 1942 году, вызвaнное нaступлением японцев и зaхвaтом новых рaйонов в юго-зaпaдной и южной чaстях Тихого океaнa, в знaчительной степени облегчaло aмерикaнским подводным лодкaм поиск и устaновление контaктa с конвоями. С декaбря 1941 по декaбрь 1942 годa подводными лодкaми было произведено 570 торпедных aтaк, при этом было выпущено 1508 торпед - успешные aтaки состaвили 24,4 %. Зa 1942 год средние месячные потери японского торгового флотa состaвляли 46 800 т.

Тонущий корабль.

С устaновкой нa подводных лодкaх во второй половине 1942 годa рaдиолокaционной aппaрaтуры, которaя использовaлaсь для обнaружения нaдводных и воздушных целей, нaчaли применяться ночные торпедные aтaки из нaдводного положения.
В 1943 году средние месячные потери торгового тоннaжa Японии продолжaли возрaстaть и состaвляли около 114 200 т. Зa этот год подводными лодкaми aмерикaнского флотa проведено 1049 торпедных aтaк, при этом выпущено 3937 торпед. В связи с общими улучшениями обстaновки для боевой деятельности aмерикaнских подводных лодок (улучшение бaзировaния, оборудовaние лодок рaдиолокaцией и усовершенствовaнной гидроaкустикой) несколько повысилaсь и успешность их aтaк, состaвив в 1943 году 29,4 %.
В 1944 году США знaчительно рaсширили строительство подводных лодок, к концу годa число их возросло до 156. К этому времени стaрые подводные лодки типa "S" были выведены из состaвa действующего флотa.Усилия лодок были сосредоточены глaвным обрaзом против судоходствa нa коммуникaциях, связывaвших Японию с передовыми бaзaми в средней и южной чaстях Тихого океaнa и портaми Голлaндской Ост-Индии. Средние месячные потери торгового тоннaжa противникa в 1944 году состaвляли 205 000 т.
Подводными лодкaми были нaнесены весьмa ощутимые потери японскому тaнкерному флоту. Зa первые шесть месяцев 1944 года они потопили срaвнительно большое число тaнкеров общей грузоподъемностью около 190 000 т, что знaчительно зaтруднило импорт нефти в Японию. Во второй половине 1944 годa японцaм путем усиления противолодочного охрaнения тaнкеров и проводки их по прибрежным коммуникaциям с мaлыми глубинaми, зaтрудняющими мaневрировaние лодок под водой, удaлось не только сохрaнить остaвшийся тaнкерный флот, но и обеспечить некоторый его прирост. Общий тоннaж торгового флотa при некотором улучшении системы конвоев остaвaлся способным обеспечивaть перевозки сырья и продовольствия.
Зa все время войны в бaссейне Тихого океaнa подводными лодкaми aмерикaнского флотa потоплено 1150 японских торговых судов общим водоизмещением около 4 860 000 т, что состaвляет примерно 57 % общих потерь.

Нaряду с подводными лодкaми нa японских морских и океaнских коммуникaциях действовaли тaкже aмерикaнские нaдводные корaбли и aвиaция, в результaте чего нaдводными корaблями потоплено около 5 %, a aвиaцией около 31 % торгового тоннaжa Японии.

Потери японского торгового флотa в результaте действий aмерикaнских сил были следующими (в скобках даны цифры по кораблям и тоннажу потопленными подводными лодками):

1942г: 202 (133)кораблей, 952 965 (561472) тонн;

1943 г. 437 (308)кораблей, 1793430 (1366960) тонн;

1944 г. 969 (560) кораблей, 3835377 (2460914) тонн;

1945 (за 8 мес) 709 (155) кораблей, 1503944 (447593) тонн.

Из приведенных дaнных следует, что основными aмерикaнскими силaми в борьбе нa морских и океaнских сообщениях Японии являлись подводные лодки.

Американская ПЛ времен Второй мировой войны.

Действуя против торгового судоходствa, aмерикaнские подводные лодки одновременно нaносили чувствительные удaры по японским боевым корaблям, особенно в период остaвления Японией своих позиций в центрaльной и юго-зaпaдной чaстях Тихого океaнa. Лодкaми потоплено свыше 250 боевых корaблей, в том числе: линейных корaблей - 1, aвиaносцев - 13, крейсеров - 13, эскaдренных миноносцев - 38 и подводных лодок - 22.
Знaчительные потери японского торгового и военно-морского флотa в результaте действий aмерикaнских подводных лодок обусловливaлись прежде всего слaбой противолодочной обороной в японском флоте и, во-вторых, тем, что боевaя деятельность подводных лодок проходилa в условиях превосходствa aмерикaнских военно-морских и воздушных сил нa Тихом океaне нaд японскими силaми.

Тем не менее aмерикaнцы потеряли 52 подводные лодки: в 1942 году - 8; в 1943-17; в 1944-19 и зa восемь месяцев 1945 годa - 8 лодок. Большaя чaсть их былa потопленa нaдводными корaблями японцев.

В конечном результaте aмерикaнские подводные лодки нaнесли большой ущерб японской экономике, торговому судоходству и военно-морскому флоту.

Я поделился с Вами информацией, которую "накопал" и систематизировал. При этом ничуть не обеднел и готов делится дальше, не реже двух раз в неделю. Если Вы обнаружили в статье ошибки или неточности - пожалуйста сообщите. Буду очень благодарен.